Ste na leteckej linke, ktorá ide z bodu A do bodu B a najhoršie sa stalo - bohužiaľ, jeden z pilotov vo vašom lete zomrie, ako to, čo sa stalo na lete American Airlines z Phoenixu do Bostonu. Čo sa stane ďalej? V každom prípade sa vyhlási núdzový stav a zostávajúci pilot prevezme operácie letu.
Prvá vec, ktorú si treba zapamätať, je to, že kapitán aj prvý dôstojník sú plne kvalifikovaní a vyškolení na lietanie v prípade núdze. Kapitán má hodnosť, ale obidvaja piloti sa podieľajú rovnako na letových povinnostiach, vrátane vzletu a pristátia.
Ale v prípade núdze, ktorá zneschopňuje pilota, by zostávajúci pilot pravdepodobne chcel niekoho na správnom mieste pomôcť s vecami, ako sú kontrolné zoznamy, nastaviť úlohy, ktoré sa vyskytujú počas každého letu. Letuška by oznámila, či je na palube pilot.
Je pravdepodobné, že komerčný pilot lietajúci ako cestujúci by bol na palube lietadla a on alebo ona by išla do kokpitu, aby pomohla zostávajúcemu pilotovi v službe. Ak nie je k dispozícii žiadny komerčný pilot, potom by sa zavolal na kohokoľvek s pilotným osvedčením. Ak to nie je možnosť, potom by letuška sedela na správnom sedadle a bola by ponúknutá nejaká príprava na zvládnutie núdzovej situácie.
Zostávajúca posádka letovej posádky sa môže pripraviť na núdzové pristátie v závislosti od toho, do akej miery je lietadlo od konečného cieľa.
Nariadenia Federálnej leteckej správy (FAA) boli zmenené 15. januára 2002, čo by umožnilo letuške vstúpiť do pilotnej kabíny, ak sa jeden z pilotov stane neschopným. Prevádzkové požiadavky uvedené v § 121.313 boli tiež novelizované 15. januára 2002, aby každá letecká spoločnosť zaviedla metódy, ktoré umožnia letuške vstúpiť do pilotnej kabíny v prípade, že sa pilot stane neschopným.
Toto nie je prvýkrát, čo sa to stalo. V roku 2009 kapitán lietajúci na letisku Boeing 777 Continental Airlines z Newarku, New Jersey, do Bruselu, v Belgicku, zomrel na infarkt v pilotnom kabíne a spoluslužby prevzali let po tom, čo lekár na palube nebol schopný oživiť kapitána. , Let pokračoval a pristál bez incidentu v Bruseli, pričom cestujúci neboli múdrejší, kým neopustili lietadlo.
V roku 2007, ďalšie lety Continental Airlines z Houstonu do Puerto Vallarta, Mexiko, urobil núdzové pristátie v McAllen, Texas, potom, čo kapitán zomrel pri kontrolách. Kapitán českého vlajkového dopravcu ČSA České aerolínie zomrel v roku 2012 počas letu na turbopropole ATR z Varšavy, Poľska, do Prahy, kde pristál bezpečne.
A v roku 2013, let z United Airlines Boeing 737 lietajúci z Houstonu do Seattlu bol odklonený do Boise, Idaho potom, čo kapitán zaútočil na srdce v kokpite. Lekári na palube sa ho snažili zachrániť, ale neskôr zomrel v miestnej nemocnici.
Po havárii letu Colgan Air mimo Buffalo v New Yorku, v roku 2009, FAA požiadala pilotov, aby mali viacmotorový certifikát pilota pre leteckú dopravu (ATP) a minimálne 1500 letových hodín. Agentúra teraz tiež vyžaduje, aby piloti mali najmenej 1 000 ako prvý dôstojník leteckej spoločnosti pred letom ako kapitán.
Americkí piloti komerčných leteckých spoločností - či už sú to kapitáni alebo prví dôstojníci - majú roky výcviku a tisíce hodín skúseností, takže v zriedkavých prípadoch, keď človek zomrie v kokpite, sú plne kvalifikovaní na lietanie lietadlom bezpečne a bez incidentov, takže cestujúci by sa mali pri lietaní cítiť bezpečne.
