Pittsburgh B-25 Ghost Bomber Mystery (1956)

31. januára 1956, bombardér Mitchell B-25, na lete z leteckej základne Nellis v Nevade do leteckej základne Olmstead v Harrisburgu, havaroval v rieke Monongahela (lokálne známej ako "Mon"), len mimo Pittsburghu , Posádka šiestich prežila haváriu, ale dve z nich neskôr tvrdili ľadové vody rieky Mon.

To, čo sa stalo počas nasledujúcich dvoch týždňov, podnietilo jeden z najväčších nevyriešených záhad v Pittsburghu. Čo sa stalo s bombardérom B-25?

Teórie o tom, čo sa stalo s bombardérom B-25

V dvoch týždňoch po havárii sa uskutočnilo hľadanie lietadla, ale nikdy sa nenašla žiadna stopa B-25. Teórie o zmiznutí lietadla sú bohaté a stále sa o nich diskutuje v Pittsburghu.

Niektorí si myslia, že lietadlo nieslo tajný náklad jadrových zbraní, nervového plynu, mafiánskych peňazí alebo dokonca Howarda Hughesa. Očitých svedkov sporadicky povrchu. Jeden príbeh povedal: "Stovky vojakov zostúpili na miesto havárie a zatvorili rieku. Bránili brehy rieky, kým vošli člny a odtiahli bombardér na povrch. Lietadlo bolo potom vyložené do železničných vozňov, kde bolo vzaté. jednej z miestnych oceliarní a roztavili. Variácie na týchto príbehoch zahŕňali lietadlo rozsekané na brehu a odvezené, hrozby pre svedkov na brehu, dokonca aj príbeh tajomného „7. muža“, ktorý bol vytiahnutý z rieky.

Príbeh je taký dobrý, že filmová produkčná spoločnosť premýšľa o vytvorení filmu o Tajomstve bombardéra Mitchell Ghost.

Tajomstvo B-25 vydržalo viac ako 50 rokov. Každé dva alebo tri roky, povrch článku v miestnych novinách o havárii, a noví očití svedkovia vyšli s "skutočný príbeh."

Hľadanie pokračuje pre bombardér B-25

Hľadanie stále pokračuje, v čele s organizáciou nazvanou B-25 Recovery Group, ktorá sa skladá z eklektického mixu ľudí s vášňou pre letectvo, lodičky, vodné cesty, Pittsburgh, a samozrejme dobré staromódne tajomstvo.

Vedúci skupiny je John Uldrich, profesor marketingu a manažmentu, ktorý v súčasnosti vyučuje v Číne.Má zázemie v technológii sonaru, zúčastnil sa na mnohých snahách o vyhľadávanie a obnovu po celom svete a strávil veľa času v Pittsburghu.

Bob Shema, rodák z Pittsburghu a riaditeľ pre operácie skupiny, je expert na kvalitu vody. Prináša dôkladné pochopenie rieky Mon a skúsenosti s technológiou sonarového skenovania pre tím. Steve Byers vlastní miestnu počítačovú spoločnosť Sennex v South Hills a Matt Pundzak je konzultant z Virginie. Matt, Steve a John sú všetci skúsení piloti.

Skupina začala podrobnú a vedeckú štúdiu o osude B-25 v roku 1995. Dôkladne si zapísali očité svedectvá z noci havárie a jej nasledujúcich týždňov, strávili stovky hodín liatím prostredníctvom dokumentov z vládnych a občianskych zdrojov a rozhovory s odborníkmi na všetko od kvality vody v Mon, až po dno rieky, až po konštrukciu a konštrukciu bombardéra Mitchell B-25. Dokonca vykonali analýzu prietoku pomocou modelov v rieke Mon, aby simulovali, kde rieka mohla vziať lietadlo.

Výsledok tohto výskumu? Bob Shema, prevádzkový riaditeľ skupiny, je presvedčený, že našli miesto posledného odpočinku lietadla. "Sme optimisti, že budeme schopní vyriešiť toto tajomstvo," hovorí. Lietadlo však nebolo na jeseň roku 2016.

Kde by mohol byť duch Bomber odpočíva?

Shema verí, že lietadlo sedí pod približne 10 až 15 stôp bahna v 32 stopách vody hneď vedľa pristátia vtákov. Vtáky Pristátie je oproti starej J&L oceliarni na západ od mosta Glenwood pri míľnom značke 4.9. To bolo kedysi tie-off miesto pre člny.

Keď sa spýtal, aký je v tomto mieste istý, Shema súvisel s niektorými dôkazmi, ktoré nahromadili za posledných päť rokov.

"Boli tam stovky svedkov tohto nešťastia," povedal Shema. Lietadlo išlo na východ od Glenwood Bridge (pred Homestead High-Level Bridge), smerujúci hore k rieke. Shema ďalej vysvetľuje, že rieka v ten deň bežala veľmi rýchlo. Päť zo šiestich členov posádky vystúpilo na krídla lietadla, keď plávalo po prúde. Krátko na to sa lietadlo potopilo. Štyria členovia posádky boli zachránení a dve telá boli zotavené po prúde, utopené.

Armádny zbor inžinierov a pobrežná stráž opakovane po havárii ťahali rieku. Shema povedal, že správy o nehodách uviedli, že zbor zahákol to, čo považovali za krídlo lietadla. V procese privádzania na povrch však kotva skĺzla a lietadlo sa vrátilo do vody. Potom sa im podarilo zachytiť niečo iné, ale pokúsiť sa ho priviesť na povrch, 2 "hrubý kábel praskol. Dvakrát. Shema povedala, že tam boli fotky tejto operácie a fotografie ukazujú drôty s vysokým napätím a rysy pobrežia, ktoré sú stále dnes.

"Vieme presne, kde bolo lietadlo naposledy vidieť," povedala Shema.

Verí, že lietadlo bolo skutočne zachytené prvýkrát, keď sa ho pokúsili vytiahnuť, ale potom, keď sa vykĺzol, spadol do otvorenej štrkovne na pristátie Birds Landing. Ďalšie dva krát, keď káble praskli, Shema si myslí, že niečo iné zachytili. Vtáky Pristátie je domovom starého ponoreného betónového ističa. "2" hrubý oceľový kábel vyžaduje viac ako 31 000 libier sily na rozbitie, "povedal Shema.„ B-25 váži polovicu. Jedna z mála vecí v rieke, ktorá by to mohla urobiť, je ten starý betónový istič ľadu.

Rozhovor s svedkami

Aj keby bolo lietadlo naozaj vytiahnuté, naložené na železničných vagónoch alebo nákladných lodiach, a dychtivo dolu po rieke, museli byť nejakí svedkovia. Shema strávil 30 rokov prácou na riekach a hovoril so stovkami ľudí, ktorí boli v noci na rieke. "Neexistujú žiadne dôveryhodné svedkovia," povedal Shema.

Vypovedal príbeh jedného svedka, s ktorým hovoril, že povedal, že sledoval potápačov na lodi, v čiernych oblekoch a plutvách, vypínal všetky svetlá a vošiel do vody. Shema píše tým, že hovorí: "Teplota vody bola 34 stupňov. Rieka tečala 5-7 uzlov. Voda bola tri stopy vysoká - mini povodeň. V 50. rokoch, štandardné vydanie pre potápačov bol 155 lb Mark 5 potápať oblek. Posledná vec, ktorú by mal potápač za týchto podmienok, by bola plutvy, nie je to dôveryhodný svedok.

Ďalšou osobou, s ktorou sa rozprávali, bola žena, ktorá sa priznala, že jej manžel je potápač, ktorý odstránil „siedme telo“. Vysvetlila, že to bola jeho ospravedlnenie za to, že v tú noc neprišiel domov.

Po tom, čo strávil stovky hodín prechádzaním sa po dokumentoch, vypočúvaním očitých svedkov a vykonávaním analýzy prúdenia s modelmi na simuláciu toho, ako ďaleko lietadlo mohlo ísť po prúde, Shema je presvedčený, že lietadlo je stále v rieke.

Sonar Mapovanie Mon

V roku 1995 skupina mapovala banku rieky Mon neďaleko pristátia vtákov pomocou snímania sonaru na bočnom skenovaní. To potvrdilo umiestnenie štrkovne, hlbokú dieru vytvorenú pred mnohými rokmi štrkovými pirátmi, ktorí bagrovali dno rieky na štrk. Tiež našli čiastočne potopené čln. Tam je ďalší tmavý obraz, že skupina verí, že je kandidátske pohrebisko B-25.

Na potvrdenie polohy lietadla chce skupina použiť magnetometer na detekciu kovov. Toto je neintruzívne zariadenie, ktoré dokáže detegovať kov zakopaný pod muk a bahno rieky Mon. "Toto zariadenie by malo poskytnúť obraz o tom, čo je pod Bird's Landing," hovorí Shema. Akonáhle potvrdia miesto, budú odoberať vzorky z dna rieky a analyzovať ich, aby potvrdili, že akýkoľvek nájdený kov je totožný s tým, ktorý sa použil pri stavbe bombardérov Mitchell. Náklady na prenájom zariadenia a úsilie o jeho využitie bude vyžadovať približne 25 000 USD.

Shema je presvedčený, že nájdu časti lietadla, ale myšlienka na desivé prízraky bombardéra Pittsburgh vystupujúceho z Monu sú pochybné. "Očakávame, že nájdeme bloky motorov, podvozok a pneumatiky - všetky boli vyrobené tak, aby boli nepriestrelné … ale zvyšok lietadla - pochybné." Šema tiež povedal, že kvalita vody rieky Mon v 50. rokoch bola v najlepšom prípade chudobná. Predpokladaná dĺžka života akéhokoľvek kovu v znečistenej vode Mon bola 1/3 až ½ tej, ktorá bola v Allegheny. „Nemohli ste celý rok udržiavať prívesný motor vo vode - vrtule by sa čoskoro rozpustila.

Očakáva sa, že všetok hliník lietadla bude preč, okrem toho, čo by mohlo prísť do kontaktu so spodnou časťou, “povedal Shema. V pondelok sa uskutočnili štyri ponory, ale všetko, čo našli, bolo drevo. nenájdete oceľ v Mon, “povedal Shema.

Vyhľadávanie histórie

Skupina B-25 Recovery Group spolupracuje s Historickou spoločnosťou Západnej Pensylvánie (HSWP) a Regionálnym historickým centrom Johna Heinza Pittsburgha. Pani Betty Arenth, senior viceprezidentka Centra pre históriu, je nadšená, že je súčasťou riešenia tohto tajomstva. "Bolo to prirodzené, že sme sa zapojili s Bobom Shema a B-25 Recovery Group - je to súčasť histórie Pittsburghu," povedal Arenth.

Shema povedal, že keď nájdu lietadlo, akékoľvek artefakty sa obrátia na Historické centrum. "Keď to nájdeme, je to naozaj zásluha pre všetkých Pittsburgh za pomoc, ktorú poskytli v priebehu rokov."

Na otázku o konšpiračných teóriách si Shema, rodák z Pittsburghu, pamätá na deň, keď lietadlo havarovalo. Uznáva, že "Koncom 50. rokov, na vrchole studenej vojny, sme boli obklopení základňami rakiet. Je príjemné si myslieť, že naša armáda by mohla prísť a odstrániť lietadlo bez svedkov." Shema pokračoval: „Tí štyria by sme neinvestovali tisíce hodín a nemal veľké zdroje na divokú husiu naháňačku. Prečo by niekto dal na zastaralé lietadlá nervový plyn alebo jadrové zbrane?

Lietadlo bolo lietadlo Air National Guard, tréner. To malo byť v dôchodku za 18 mesiacov. Bol to posledný deň v mesiaci a títo piloti sa len snažili dostať svoj let. “

Shema zavrel, "Toto lietadlo jednoducho vybuchlo plynu".

Každý, kto sa zaujíma o pomoc pri riešení jedného z najväčších nevyriešených záhad v Pittsburghu, môže do skupiny B-25 Recovery Group odpočítať daňovo uznateľný príspevok. Historická spoločnosť Západnej Pensylvánie vytvorila pre túto skupinu účet. Dary, ktoré sú vystavené na HSWP, je možné zaslať na nasledujúcu adresu:

Historická spoločnosť Západnej Pensylvánie (HSWP)
Do rúk. Pani Betty Arenth - B-25 Projekt
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222